模拟如何扩展电动汽车的范围

使用模拟器在虚拟环境中开发汽车的历史与山丘一样古老，但就像电动汽车设计和使用所涉及的一切一样，模拟可能是一只可以学习新技巧的老狗。

对于任何使用电动汽车的人来说，续航里程是最大的考虑因素之一。当购买者交出的现金比购买 ICE 车多得多时，期望他们接受新技术带来的功能更少，这要求相当高。但续航里程不仅仅关乎车辆的硬件和软件，还关乎适应不同的驾驶风格并充分利用 EV 所具有的独特功能，例如驾驶员可控制的再生制动力和滑行。

对于电动汽车制造商来说，问题在于个人驾驶员的能力和风格之间的差异，以及是否努力以一种范围友好的方式驾驶是他们想要打扰的事情，甚至是在他们的能力范围内。因此制造商需要寻找新的方法来预测尽可能多的驾驶场景，而在开发中最早做到这一点的方法是调整模拟器。

与模拟器一起使用的两个功能足够快以实时工作是驱动程序内环 (DIL) 和硬件在环 (HIL)。DIL 的意思是“驾驶模拟器”，但它不仅仅是一个屏幕和控件。它完全根据虚拟汽车上安装的组件移动和运行，因此驾驶它的工程师可以感觉到并收集有关设置如何响应的数据，直至单个零件编号。HIL 包括为汽车考虑的实际硬件，例如制动系统或任何需要物理测试的硬件。

模拟器制造商 Ansible Motion 认为，将 EV 的电池、电机和逆变器与 HIL 链路连接起来，可以让制造商更好地了解踏板灵敏度和再生制动力等因素如何在开发的早期阶段(在原型制造之前)影响范围

它说，在不影响驾驶体验的情况下，配置不同的驾驶模式(例如 Eco、Normal 和 Sport)是有诀窍的。例如，如果 Eco 模式太迟钝或驾驶员发现在一段时间内使用起来不舒服，他们可能会停止使用它，从而缩短汽车的续航里程。

还可以想象，驾驶员可能无法通过手动功能做出最佳选择，例如桨控制的再生制动。例如，为再生制动和单踏板驾驶选择激进的设置可能是交通中的最佳选择，但在高速公路上滑行是否更好?