捷豹InControl双屏车怎么样及凯迪拉克多少钱
2022-02-12:作为传统豪华品牌阵营中的第一款纯电动产品，从项目刚开始爆发的消息，到我们实际可以开启，捷豹I-PACE的速度比我们想象的要快很多。此外，我们对捷豹电动化的速度有点惊讶。当捷豹迫不及待要率先切入电动市场时，这款首款I-PACE还搭载了捷豹最新的智能汽车系统，除了纯电动身份，我们更感兴趣的是它的智能汽车系统。
捷豹InControl双屏系统还是很有标志性的。
从2017年开始，路虎率先在路虎揽胜星脉上展示了InControl Touch Pro Duo的最新车载信息娱乐系统，我们已经看到了它在路虎揽胜系列其他车型上的应用。作为捷豹的首款纯电动车型，最具未来感的I-PACE还享有目前捷豹路虎集团标志性的双屏内饰。
我们先来看看车内的一些数据：
-屏幕尺寸：向上10英寸，向下5英寸
-屏幕分辨率：
-液晶仪表尺寸：12.3英寸
USB数量：4
-无线充电：无
-12V电源：3
与路虎揽胜类似，顶部10英寸屏幕显示系统主界面。整个UI设计的布局和色调设置与捷豹InControl系统相同。主界面的一个屏幕上可以显示三个主要功能入口。在每个功能页面中，右屏约三分之一可以在不同屏幕显示娱乐、导航等信息。屏幕底部固定了首页、设置、导航、电话、娱乐、倒车影像、雷达、自动泊车等常用功能。值得一提的是，该系统支持个人账户的创建，并提供了网页浏览器的功能。
所以我们也可以发现，I-PACE的系统也几乎把所有的按钮都集成到了屏幕中，两个屏幕中间的物理按钮只有启动、双闪和音量旋钮。下方的屏幕仍然用于控制座椅和空调等辅助功能，但与我们在路虎车型上看到的略有不同。除了相对较小的屏幕尺寸外，更紧凑的空间使其倾斜角度更大，同时与背部按钮连接成一个平面，并挖空底部和背部，形成更紧凑透明的结构。
屏幕底部的两侧是控制系统独有的两个旋钮。旋钮中间显示当前空调温度，可通过旋转调节。按下和抬起可以分别切换到座椅通风/加热和风量控制，同时旋钮中间也会分别切换到相应的显示内容。两个旋钮上方是冷却/最大冷却以及前后车窗加热和除雾的快捷键。
捷豹还为I-PACE配备了12.3英寸全液晶仪表盘，可分为单表盘、双表盘和全屏显示。单表盘的表盘两侧和双表盘的中间区域支持自定义显示内容。与众不同的是仪表盘的纯矩形造型，尤其是全屏幕模式显示地图时。该地图由捷豹和高德联合开发。它支持手机将导航直接发送到车上。除了日常功能外，还支持预测剩余电量、避免车牌限制等功能。
I-PACE的方向盘包含多功能按钮、左轮和右杆，它们放置在常规的左娱乐系统和右巡航控制系统中。除了语音系统按键外，I-PACE在左侧按键区还有一个自定义功能键，可以分别选择短按和长按的功能。捷豹的语音系统不支持自然语言，是传统的命令式识别。但是，系统提供了语音教程，并提供了可以识别的特定命令和语音标签列表，可以根据列表中的命令和关键词进行控制。
捷豹在互联功能方面并没有为InControl系统集成很多功能，但却开发了多个与手机互联的APP，包括：
-捷豹iguide(6个月前更新):I-PACE的移动车辆手册
-捷豹InControl出行助手(一年前更新):手机设置的目的地直接发送到车辆导航。
-捷豹InControl智能遥控(3个月前更新):检查燃油量、里程、门窗、车辆位置、远程启动等。
-捷豹in control apps个月前更新):使用考拉车载收音机、豆瓣FM等。通过USB连接。
亮点：
-中控双大屏幕全液晶仪表
-空调，座椅旋钮控制
-网络浏览器
-移动APP互联
缺点：
-汽车本身缺乏集成的在线APP支持。
-本地语音系统的功能比较模态，不支持自然语言。
-未配备无线充电。
基础性能优秀，缺乏语音车联网功能。
如果你习惯路虎揽胜上的双屏，乍一看，I-PACE上的两个显示屏似乎有点小，上屏不支持角度的变化。不过用了之后，你会逐渐发现I-PACE上的屏幕其实更适合在它现有的空间里操作。
两个屏幕的显示效果同样细腻清晰，滑动和点击都有较快的响应，但更大的倾斜角度和更近的距离让操作更加方便。再加上HUD抬头显示和全液晶仪表显示，整个座舱充满了科技感，各种功能可以通过各种方式呈现。
底部屏幕两侧的旋钮不得不说是捷豹InControl系统的一大亮点，这也是它首次用于星脉时讨论的焦点。虽然在自动驾驶和语音智能出现之前，物理按钮仍然是最有利的驾驶和操作方式，但按钮逐渐融入屏幕是不可避免的，这个旋钮确实是捷豹提供的一个很好的解决方案。
作为传统豪华品牌阵营中的首款纯电动产品，捷豹I-PACE从项目一开始就爆发了。
到我们可以实际真正开上它，比我们的想象快了很多，另我们对于捷豹电器化进程的推进速度也有些意外。而在捷豹迫不及待带头切入电动市场之时，这款率先推出的I-PACE也同样搭载了捷豹最新的智能车机系统，而这是我们除了对它纯电身份之外更加感兴趣的。
捷豹InControl双屏系统依然极具标志性
自从2017年路虎率先在揽胜星脉上展示了最新的InControl Touch Pro Duo车内信息娱乐系统，我们在路虎揽胜系列的其他车型中也陆续见到了它的应用。而作为捷豹旗下首款纯电车型，最具未来感的I-PACE也在内饰上享受到了这套目前捷豹路虎集团标志性的双屏内饰配备。
还是先来看一些车内的数据：
屏幕尺寸：上10英寸+下5英寸
屏幕分辨率：
液晶仪表尺寸：12.3英寸
USB数量：4
无线充电：无
12V电源：3
与路虎揽胜相似，上方的10英寸屏幕显示的是系统主界面。整个界面UI设计布局和色调设置都与捷豹InControl系统相同，主界面上一屏可以显示三项主要功能入口，在每个功能内页面中，右侧大概三分之一的屏幕可以分屏显示娱乐、导航等信息。屏幕下方则固定了主页、设置、导航、电话、娱乐、倒车影像、雷达、自动泊车这些常用功能。值得一提的是系统中支持创建个人账户，而且提供网页浏览器的功能。
因此我们也可以发现，I-PACE的系统同样将按键几乎都集成到了屏幕中，在两块屏幕中间的实体按键只有启动、双闪和音量旋钮。下方屏幕依然用来控制座椅、空调等辅助功能，不过与我们在路虎车型上见到的略有不同。除了屏幕尺寸比较小之外，更加紧凑的空间让它的倾斜角度更大，同时与后面的按键连成一个平面，并将下面和后面都挖空，形成了一种更小巧通透的结构。
下方屏幕两边是两颗InControl系统独有的旋钮，旋钮中间显示目前的空调温度，旋转可以对温度进行调节，向下压和向上抬可以分别切换到座椅通风/加热和风量控制，同时中间也会分别切换到对应的显示内容。两颗旋钮的上方是制冷/最大制冷和前后窗加热除雾的快捷按键。
捷豹为I-PACE同样配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，可以分为单表盘、双表盘和全屏显示，单表盘的表盘两侧、双表盘的中间区域均支持自定义显示内容。与众不同的是仪表盘纯矩形的形状，尤其是在全屏幕模式下显示地图非常明显。地图导航是捷豹与高德共同开发的，支持手机直接发送导航到车机，除了日常常用的功能，还支持导航预计剩余电量、避开车牌限行的功能。
I-PACE的方向盘上包含了多功能按键、左边的滚轮和右边的拨杆，放置位置是常规的左边娱乐系统、右边定速巡航系统。除了语音系统按键之外，I-PACE在左边按键区域同样设置了一个自定义功能键，可以分别选择短按和长按的功能。捷豹的语音系统并不支持自然语言，是传统地命令式识别。不过系统中提供了语音教程，并且提供了可以识别的具体命令和语音标签列表，可以按照列表中的命令和关键字进行控制。
捷豹在互联功能方面并没有为InControl系统集成很多功能，不过开发了不只一款与手机互联的APP，包括：
捷豹iGuide(6个月前更新)：I-PACE的移动车辆说明书
Jaguar InControl行程助手(1年前更新)：手机设置好目的地直接发送至车机导航
Jaguar InControl智能驭领 远程遥控(3个月前更新)：查看油量、里程、车门车窗、车辆位置、远程启动等
Jaguar InControl Apps(6个月前更新)：通过USB连接，通过车机使用考拉车载电台、豆瓣FM等
亮点：
中控双大屏+全液晶仪表
空调、座椅旋钮控制
网页浏览器
手机APP互联
缺点：
车机本身缺少集成的在线APP支持
本地语音系统功能较为模式化，不支持自然语言
没有配备无线充电
基础功能表现优秀，语音车联网功能欠缺
如果用惯了路虎揽胜上的双大屏，乍一看I-PACE上的这两块显示屏似乎有点小，而且上方屏幕也不支持角度的变化。不过在使用过后你会逐渐发现，I-PACE上的屏幕其实更加适合在它现有的空间中进行操作。
两块屏幕显示效果同样细腻和清晰，滑动和点按都有较快的响应，但更大的倾斜角度和更近的距离让操作更方便。再加上HUD抬头显示和全液晶仪表显示，整个座舱内科技感十足，各种功能也可以通过多种方式呈现。
下方屏幕两侧的旋钮不得不说是捷豹InControl系统中的一个亮点，最初在星脉上率先使用的时候就是人们讨论的焦点。虽然在自动驾驶和语音智能真正到来之前，物理按键仍然是最利于驾驶和操作的方式，不过按键逐渐被整合进屏幕已经不可避免地成为了趋势，而这颗旋钮确实是捷豹提供的一种还不错的解决方案。
凯迪拉克作为二线豪华品牌，旗下入门款车型ATS-L是其对标德系三强的主攻手。
就产品而言，相比它的钻石切割工艺设计理念、MRC主动电磁悬挂和30万产品内最强动力系统等诸多亮点，车云菌这次将目光聚焦在了它等全新一代CUE娱乐信息系统上。
在测试之前，车云菌其实并不看好这套CUE系统等实力，毕竟在和很多搭载了BAT技术支持的自主车机相比，合资产品的最大问题就是提高本地化的程度实在是艰难。
但就是这款曾经以“安吉星服务”出名的车机系统，在经过车云菌几天的体验之后，得出的结论却让我有点意外，这是为什么呢?
豪华、科技，不失归属感
凯迪拉克自成一派的中控设计已经非常成熟——豪华、科技，不失归属感。适当的金属拉丝辅以大面积的黑色钢琴烤漆饰板，整体看上去非常美观。8英寸的显示屏虽然不大，但背景色调以黑色处理，增加了延伸感。
UI交互设计上，这套系统采用分功能区式的大按钮设计。主界面一共由空调、音乐、电话、导航四个功能区，和底部快捷功能栏组成。
优点：主界面四个功能区可触部分设计的非常大，方便盲操作，有效降低了误操作的风险。值得一提的是，凯迪拉克CUE系统在2008年研发之初，就明确了这种设计思路。而最近看到这样的设计，还是在不久前上市的Polestar 2上。
缺点：四个功能区是默认的，不能自己设置;功能按键冗余，底部快捷功能栏与功能区应用完全一样;时间显示的位置放在右下角，非常不便于观看。
似乎是为了融入国内车机系统的大环境，凯迪拉克内置了一个的应用。在这个应用中有我们熟悉的安卓式的交互界面，还有高德地图、考拉FM、网易云音乐等应用。
以这样的方式将本地化服务内置到系统中(有点儿想以前的塞班4.0手机系统)，做法可谓新颖，且考拉FM、网易云音乐内置了非常多的节目和歌曲，通过4G联网加载速度非常快，曲库和电台节目也是最新的。
只是cadillac内的新软件，与整个系统的集成程度很低，无论是屏幕分辨率显示，还是操作起来的流畅度，都跟原本的系统差了一个档次。
此外，新系统里语音助手车云菌试了多次也无法使用，且除了上述说的几个应用比较实用，别的应用平常基本不会用到，所以这也正好验证了之前的说法——合资产品的车机服务难以本地化。
高德地图承包所有导航
凯迪拉克CUE这套系统上内置了一个导航应用，该应用安装在了一个16GB的内存卡上。打开该应用的txt文档信息，车云菌发现这个应用是高德给做的，且还是2017年的版本。
除此之外，这套系统还可以安装V3.0版本的车机版高德地图。关于高德的导航车云菌就不在这里展开了，大家已经非常熟悉，且这套系统主界面的地图显示以及智能语音关联的都是车机自带的导航，所以我们主要讲一下车机自带的导航。
高德地图车机版3.0
实际体验：
用语音输入导航指令，这套车机系统对语音命令的识别能力一般，语速稍快或者一些不常见地名的识别率低。而使用拼音或手写输入体验则非常不错，反应快、能识别连笔字、具有联想功能。
通过语音导航进入二级界面，不能用语音选择具体地点，也不能实现翻页的操作。所以，后续的操作只能手动进行了。好在导航内提供众多周边设施的索引，包括停车场、ATM、紧急避难场所等。
选好目的地，该导航应用能提供三个路线选择，同时可以选择五种规避方式，包括躲避拥堵、避免收费等。在驾驶过程中，可以提供更快路线推荐询问。值得一提的是，导航路线在HUD抬头显示和仪表盘上也可以显示。
顺带一提，ATS-L的HUD抬头显示功能非常强大。不仅采用全彩色设计，且显示内容非常丰富，还能切换四大类不同信息界面，如车速、娱乐信息、导航提示信息以及辅助驾驶信息等。
此外，ATS-L的的仪表显示内容同样非常丰富。一共三块显示区域，续航里程、四轮胎压、超速报警设置(90)、实时油耗等信息均可显示。
影音娱乐整合全面
先来看车内外连设备的数据：
USB数量：前排两个，后排无
手机无线充电位置：有
12V电源接口：1个
音响：全系标配博世音响，共7个喇叭
凯迪拉克CUE系统把AM、FM、蓝牙、USB播放的音乐以及cadillac应用内的网易云和考拉FM都整合在了一起，业内首创可以通过一个系统把复杂的信息和娱乐数据匹配，通过一个界面即可实现音频内容地转换互联。
值得一提的是，这套娱乐系统可以支持Flac、m4a、Mp3、Wav四种无损音乐格式识别，通过7个喇叭的环绕效果，车内的音乐效果满分。此外，该系统还支持多种音效调节。
错位成“转接中心”的安吉星
